地下車庫的通風排煙係統設計

目前大（dà）中型高層建築都建有地下室，且大部（bù）分都作為防空地下室，應設有除塵濾毒室、進風（fēng）機房、密閉通（tōng）道、防毒通道、擴散室等人防口部房間，因此，防空地下室集中了水電、通（tōng）風（fēng）空調等設（shè）備專業大部（bù）分管（guǎn）線，特別（bié）是通風排煙管道，尺寸大、係統多，在（zài）工程設計中，有必要把平時通（tōng）風管道兼作火災時該區的排風排煙管，以（yǐ）減少防空地下室上部空間占用及風（fēng）管用量，因此（cǐ）合量（liàng）的設計（jì）排風、排煙係統（tǒng）顯得非常重要。

    一（yī）、地（dì）下汽（qì）車庫排煙係統（tǒng）的劃分

    按照我國現行的《高層民用建築設計防火規範》（GB50045-95）（2005年版）（以下簡稱《高規》）第4.1.8條及《人民防空工程設計（jì）防火規範》（GB50098-98）（2001年版）（以下簡稱《人規》）第3.1.9條（tiáo）要求，高（gāo）層建築的防空（kōng）地下室，平時用作地下汽車庫，其防火設計應按《汽（qì）車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067-97）（以下簡稱《庫規》）的有關規定執行。而高層建築下的防空地下室，其戰（zhàn）時功能大部分為二等人（rén）員掩蔽所。而設置機械排煙係統的地下汽車庫，其每個防煙分區的建築麵積不宜大於2000m2，且防煙分（fèn）區不得跨越防火分區。因此，平時通風排煙係統劃分完全（quán）可以（yǐ）跟建築防煙分區來結合考慮，這樣既有利於（yú）通風係統兼作排煙係統，又可以保證（zhèng）通風排煙風管按（àn）防護（hù）單元（yuán）設置成獨立係統，不會出現通風（fēng）排煙風管跨越防護單元現象。

    二（èr）、地下汽車庫風量的計（jì）算

    （一）排風量

    按照我國現行的《汽車庫建築設（shè）計規範》（JGJ100-98）（以下簡稱《汽規》）第6.3.4條“地下汽車庫宜設置（zhì）獨立的送風、排風係統（tǒng）。其風量應按允許的廢氣標準量計算，且（qiě）換（huàn）氣次數每小時不應小於6次，……”及《全國民（mín）用（yòng）建築工程（chéng）設計技術措施——暖通空調·動力》（2003年版）（以下簡稱《措施》）第4.4.2條之規定，如果（guǒ）地下汽車庫為單層停放，其排風量（liàng）可按氣次數6次/h計算，當層高小於（yú）3m時，按實際高度計算換氣（qì）體積；當層高≥3m時，按（àn）3m高度計算換氣體積。如果地下汽車庫汽車（chē）全部或部分為雙層停放時，則按每輛車所需排風量計算。如商業建築等汽（qì）車出入頻率較大時，可取每（měi）輛500m3/h；汽車出入頻率一般時（shí），可取每輛400m3/h；住宅建（jiàn）築等汽車出入（rù）頻率較小時，可取每輛300m3/h。

    （二）排風量

    按照《庫規》第8.2.4條之規定“排煙風機的排煙量應按換氣次數不小於6次/h計算確定。”而此時地下汽車庫計算換氣體積時無論層高多（duō）少均應以實際層高（gāo）計算換氣體積。

    為（wéi）防止地下汽（qì）車庫廢氣溢出（chū），車庫（kù）內必須保持負壓。因此，送風量應小於排風量。除地下一層（céng）汽車庫設（shè）置機械排風（煙）係統（tǒng）的防火分區有直接通向室外的汽車疏散出（chū）口，可采用汽車坡道口作為自然送（補）風口外，其餘均應設（shè）置送（補（bǔ））風係統。

當送（sòng）（補）風通路的空氣阻力不大（dà）於50Pa時，可采（cǎi）用自然送（補）風方式（shì），否則應采用（yòng）機械送（補）風方（fāng）式。機械送風量一般按5次/h計算，並不應（yīng）小（xiǎo）於機械排煙（yān）量的50%，且一般不宜大於排煙量的80%。

    平時通風采用均勻排風，即地下汽車庫均勻設置排風管及排風口，平時排風用，火災時兼（jiān）作排煙風管及排煙口，此通風方（fāng）式比均勻，集中排風效果會好。但是排風口能否與排煙口（kǒu）一並設置（zhì）呢？

    由（yóu）於煙氣密度較小，排煙口應（yīng）布置在車庫上方（fāng），這一點沒有異議。但平時的排風情況如何呢？過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比（bǐ）空氣輕，另一些（xiē）有害物比空氣重，所以排風口在車庫的上部和下部均應（yīng）布置，且宜（yí）從上部排出風量的1/3，而從下部排出2/3，其根據是現行《汽規》第6.3.5條。但是（shì）隻要認真考慮一下就會（huì）發現（xiàn），此規範的規定對於地下汽（qì）車庫的排風不一定合適。

    首先，汽車有害物的大部分，其中包括CO（一氧化（huà）碳）的98%～99%，CmHn（碳氫化合（hé）物）的55%～65%和NOx（氮氧化物）的98%～99%都是從尾氣散發出來的，而尾（wěi）氣的（de）排放溫度（dù）高達500℃～550℃，這（zhè）樣高溫的排放（fàng）氣（qì）流產生很大的浮力，很難設想（xiǎng）尾氣會滯留在車庫下部。

    其次，尚有1%～2%的CO和（hé）NOx以及25%的CmHn從曲軸箱（xiāng）排出，有10%～20%的CmHn從（cóng）燃油係統排出，這兩部分排放物雖然溫度不像尾（wěi）氣那麽高，且NOx也比空（kōng）氣密度大些，但應該注意往常被忽視的一點常識，那就是這些（xiē）有害（hài）物是在發（fā）動機（jī）工作時才排放的，而發動機工作時汽車處於行駛狀態，車庫的氣流隨著車子進進出（chū）出（chū）處（chù）於強烈擾動與混合（hé）狀態（tài），尾氣也處於汽車後部的渦流之中，很難想象排放物會沉積（jī）於車庫下方。而那些停穩放好的汽車，其發動機已經關閉，沒有什麽有害物排出了。

    再（zài）次，有實（shí）測數據可以證明，用通風換氣（qì）的（de）辦法將汽車排出的CO稀（xī）釋到容許濃度時，NOx和CmHn遠（yuǎn）遠低於它們相應的允許濃度。也就是說，隻要保證CO濃度（dù）排放（fàng）達（dá）標，其他有（yǒu）害物即使有一些分布不均勻，也有（yǒu）足夠的（de）安全倍數保證將其通過排風帶走。

    最後（hòu），高層建築的地下汽（qì）車庫一般隻為停放轎車，最多是麵包車設計（jì）的。車庫淨高隻有2.4～2.8m左右，這樣的高度，上（shàng）下都布置風口，既不便於施工，也無太大必要，況且有時根本沒有空間允許車庫下部布置風口。

    此（cǐ）外，如（rú）果進風係統采用誘導通風方式時，車庫內的氣流（liú）擾動及混合就更加（jiā）充分，車（chē）庫下部已不可能有穩定的有害物質出現（xiàn）。

    綜上所述，鑒於排放有害物的汽車（chē）屬於運動中的物體，而且包含大（dà）部分有害物的尾氣又（yòu）是高溫射流，沒有理由認為有害物會穩定地停留（liú）在庫區下部。因此，建議車庫的日常排風全部由上方排出，即所有風口均可置於車庫上部，並在支管上裝設溫度超過280℃時能自行關閉（bì）的排煙防火閥，火災排煙風管係統與日（rì）常排風風（fēng）管係統即可完全合一（yī）。

    四、地下汽車庫風（fēng）機及防火閥設置

    實際（jì）工程設計中，往往根據計算出的（de）風量及風壓來選擇風機型號。

    1．如（rú）計算出排風量與排煙量（liàng）相差不（bú）大或者相（xiàng）同時，平時排風和火災排煙時均使用同一台高溫（wēn）軸流風機，壓頭按管路阻力定，在風機出口或者風機房出口處設置280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過風機入口或者風機（jī）房入口280℃防火（huǒ）閥關閉聯動風機停止運行。

    3．如計算出排（pái）風量與排煙量有較（jiào）大差異時，且雙速（sù）風機（jī）的風（fēng）量及風壓不（bú）能滿足排風及排煙係統時的要求，此時可采用兩台風機（jī），平時排風時開啟一台低噪混流風機，火災時排煙則開啟另外一台高溫軸流風機。在排風機出口處設置70℃防火閥，在（zài）排煙機出口處設置280℃防火（huǒ）閥；火災時關閉排風機出口處設置的70℃防火閥及（jí）排風（fēng）機，聯動開啟排煙風機及排煙機出（chū）口處設置的280℃防火閥，當煙溫達280℃時，通過排煙（yān）風機出口280℃防火閥關閉聯動排煙風機停（tíng）止運行。由於平時僅開啟一台排風機，另一台排煙風機停止運行，應在每台風機前管（guǎn）路上設止回閥，以免短路。此時消防控製室應能聯動控製兩（liǎng）台風機（jī）的聯動轉換。

    4．地下汽車庫機械（xiè）進（jìn）風係統的送（sòng）（補）風機可選（xuǎn）低噪軸流風機或者高溫軸流風機，此時送（補）風機入口設置70℃防火閥還是280℃防火閥呢（ne）？規（guī）範中並無明（míng）確規定。筆者認為具（jù）體設置哪種防火閥，要看是否當時設置了送（補）風機房。

    為（wéi）了減少風機噪聲對車庫及其它房間的影響，應在排煙（yān）風機前後（hòu）接能在280℃溫度下連續工作0.5h以上耐高溫材料製作的軟接頭及消聲器或者消（xiāo）聲靜壓（yā）箱。為（wéi）了盡量（liàng）少（shǎo）占上部空間應充分利用梁上部吊裝風機。